Nhập khẩu hơn 110.000 ô tô: Thị trường ô tô Việt Nam đang nói gì với doanh nghiệp?

Tổng quan tin tức

Hơn 110.000 ô tô nhập khẩu — con số nói lên điều gì?

Việt Nam nhập khẩu hơn 110.000 ô tô trong nửa đầu năm 2026. Tính ra trung bình mỗi tháng hơn 18.000 chiếc xe từ nước ngoài đổ vào thị trường nội địa. Đây là con số đáng chú ý, đặc biệt trong bối cảnh thuế nhập khẩu ô tô từ ASEAN đang về 0% và người tiêu dùng Việt ngày càng có xu hướng chọn xe nhập thay vì xe lắp ráp trong nước.

Phần lớn xe nhập khẩu đến từ Thái Lan và Indonesia — hai thị trường có lợi thế sản xuất quy mô lớn trong khối ASEAN. Bên cạnh đó, xe từ Trung Quốc — đặc biệt là xe điện — đang bắt đầu gia tăng thị phần đáng kể với mức giá cạnh tranh. Một số thương hiệu Trung Quốc ghi nhận tăng trưởng nhập khẩu 3 chữ số chỉ trong vài quý gần đây.

Thị trường ô tô Việt — cuộc chơi đang thay đổi tốc độ

Nhìn vào cơ cấu nhập khẩu, xe dưới 9 chỗ vẫn chiếm tỷ trọng lớn nhất, khoảng 70-75% tổng lượng xe nhập. Xe điện (EV) bắt đầu xuất hiện ngày càng nhiều hơn trong danh sách nhập khẩu, phản ánh sự thay đổi nhu cầu của người tiêu dùng Việt ở phân khúc thu nhập trung-cao. Trong khi đó, các nhà phân phối ô tô trong nước đang phải đối mặt với áp lực kép: vừa cạnh tranh giá với xe nhập nguyên chiếc, vừa phải đáp ứng kỳ vọng ngày càng cao của người mua về công nghệ và tiện nghi.

Nhận định của Hồ Alva

Cơ hội cho SME

110.000 xe nhập khẩu không phải là tin xấu — đó là tín hiệu về sức mua và dòng tiền đang chảy trong nền kinh tế. Khi người ta mua nhiều xe hơn, họ cũng cần nhiều thứ đi kèm hơn. Đây là góc mà tôi nhìn vào mỗi khi thấy số liệu nhập khẩu ô tô tăng.

Trên Alibaba, tôi từng làm việc với các nhà cung cấp phụ tùng ô tô Việt Nam bán OEM parts sang thị trường Đông Nam Á. Khi xe nhập khẩu tăng — đặc biệt là xe Thái và xe Trung Quốc — nhu cầu về phụ tùng thay thế, phụ kiện, dịch vụ bảo dưỡng theo tiêu chuẩn ngoại sẽ tăng theo. Đây là ngách mà SME hoàn toàn có thể khai thác nếu biết định vị đúng.

Cụ thể hơn: một gian hàng Alibaba chuyên phụ tùng ô tô với MOQ linh hoạt, có chứng nhận xuất xứ rõ ràng, ảnh sản phẩm chuẩn, mô tả kỹ thuật đầy đủ — có thể tiếp cận buyer từ Indonesia, Philippines, Thái Lan đang tìm nguồn hàng thay thế giá tốt hơn OEM chính hãng. Tôi đã thấy điều này xảy ra thực tế với 3-4 xưởng sản xuất phụ tùng ở Hưng Yên và Bình Dương.

Ngoài phụ tùng, còn một ngách khác đang mở ra: logistics và dịch vụ thông quan. 110.000 xe là 110.000 lần làm thủ tục nhập khẩu, kiểm định, đăng ký. Nếu bạn đang trong lĩnh vực logistics hoặc tư vấn XNK, đây là tập khách hàng không nhỏ — đặc biệt khi xe điện Trung Quốc nhập khẩu đang đến với hàng loạt yêu cầu kiểm tra pin, an toàn điện tử, homologation chưa có precedent rõ ràng tại Việt Nam.

Lưu ý rủi ro

Nhưng tôi sẽ không để bạn đọc xong rồi hào hứng mà không thấy rủi ro. Có ít nhất 3 điểm tôi muốn nhắc thẳng.

Thứ nhất: xe nhập khẩu tăng đồng nghĩa với áp lực lên xe lắp ráp trong nước. Nếu bạn đang là nhà cung cấp linh kiện cho các nhà máy CKD trong nước — Toyota, Honda, Hyundai lắp ráp tại Việt Nam — thì đây là tín hiệu cần theo dõi sát. Sản lượng lắp ráp nội địa giảm đồng nghĩa đơn hàng linh kiện của bạn có thể giảm theo. Tôi không dự đoán điều này xảy ra chắc chắn, nhưng xác suất là có.

Thứ hai: xe điện Trung Quốc giá rẻ đang tạo ra một làn sóng cạnh tranh mới. Nếu bạn đang phân phối xe hoặc phụ kiện xe xăng phân khúc tầm trung, biên lợi nhuận sẽ bị ép từ hai phía — phía trên là xe nhập ASEAN, phía dưới là xe điện Trung Quốc giá thấp. Đây không phải nguy cơ trong tương lai — nó đang xảy ra ngay bây giờ.

Thứ ba: tỷ giá và phí logistics. Xe nhập khẩu tăng mạnh sẽ tạo áp lực lên cảng Cái Mép và cụm cảng TP.HCM. Chi phí lưu container, giải phóng hàng, phí THC — những thứ này có thể tăng vào cuối năm nếu lượng hàng về tiếp tục cao. Bài học từ năm 2021-2022 trên Amazon khi logistics tắc nghẽn toàn cầu khiến nhiều seller lỗ nặng dù doanh thu tốt — vẫn còn nguyên giá trị.

Vậy câu hỏi đặt ra cho bạn — doanh nghiệp SME đang đọc bài này — là: Bạn đang ở vị trí nào trong chuỗi giá trị ô tô? Bạn là người hưởng lợi từ xe nhập khẩu tăng, hay là người đang bị ảnh hưởng? Và quan trọng hơn — bạn đã có kế hoạch cụ thể để thích nghi chưa, hay vẫn đang chờ xem?